T市主城區(qū)取消皮卡車限行皮卡車是一種前面像轎車,后面帶貨箱的客貨兩用汽車。繼國內(nèi)其它城市后,今年又有一座城市宣布全面取消皮卡車進入主城區(qū)的限制2019年12月19日, T市公安交通警察支隊官方微博發(fā)布的《關(guān)于解除皮卡車進入主城區(qū)限制的通告>顯示,T市主城區(qū)將自202年1月1日起取消皮卡車進入主城區(qū)的限制。

此前,為了應(yīng)對大氣污染,不少城市對于皮卡車進入主城區(qū)行駛制定了一些限制性的政策。T市人民政府也曾發(fā)布通告稱,重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)期間,根據(jù)響應(yīng)等級,皮卡車須遵守限號通行規(guī)定。此舉導(dǎo)致許多皮卡車進入主城區(qū)遇到困難,進而影響到一些人購買皮卡車的愿望和皮卡車市場的健康發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年1月國產(chǎn)皮卡車銷量約為4.4萬輛同比下降3.13%;前11個月累計銷量約為40.6萬輛,同比累計下降4.29%有觀點認(rèn)為,部分省市宣布全面取消皮卡進入主城區(qū)限制是為了促進國內(nèi)皮卡車市場的發(fā)展。

(1)試述政策方案調(diào)整的內(nèi)涵。

⑵根據(jù)政策方案調(diào)整的內(nèi)涵,分析T市為什么出臺全面取消皮卡車進入主城區(qū)限制的政策。

科帕等學(xué)者提出的政策議程確立過程模型包括（）

• A、內(nèi)參模型
• B、外在創(chuàng)始模型
• C、內(nèi)在創(chuàng)始模型
• D、動員模型
• E、借力模型

簡述決策過程民主化的形式。